Автор: YSV [Владивосток] (---.primorye.ru)
Дата: давно
Как я боролся за экологию, или как победить дым у САФАРИ.
Все началось в марте 2003 года, когда, поднимаясь на дальнегорский перевал, я обнаружил за своим Сафари густой черный дым. Сначала, естественно, были подозрения насчет ДТ, которым залился на выезде из Дальнегорска. Несколько дней понадобилось для понимания, что топливо тут не причем. А дым был ужасный.
1-е СТО. Итак, первоначально я обратился в СТО на Чуркине, работники которого заявили, что они все знают и умеют, и начинать рекомендуют с форсунок и промывки топливной системы. Естественно, были забракованы все 6 распылителей, в чем я особо и не сомневался (150 000 км на спидометре), и, вздохнув, я поехал в магазин за новыми. Купил, привез, сказали, что надо промыть топливную систему. Снова вздохнул и обреченно кивнул, сумма за ремонт рисовалась серьезная.
Когда я пришел забирать машину, то дымила она так же, как и раньше. Причину так никто и не сказал, догадок не было. Было сказано про то, что все Сафари дымят, что дымят и все Ниссаны.
2-е СТО. Через некоторое время обнаружил, что с двигателя начало течь ДТ, причем расход его из-за этого прилично подрос. К предыдущим специалистам ехать не хотелось, т.к. они уже показали себя с самой «лучшей» стороны, и не только по моей топливной системе. Как оказалось, бежало из-под шайб под обраткой. Купил шайбы, проверили форсунки и сказали, что хорошие. Кстати, при демонтаже обратку свернули. Насчет дыма посоветовали обратиться к топливщикам в СУМ, т.к. они сами все к ним возят.
3-е СТО. Машина как дымила, так и дымит, и я решил обратиться в известный всем «желтый бокс». Когда они мне все посчитали, мне стало просто дурно (около 17 000 рублей), и делать они решили все в комплексе (форсунки, ТНВД). 600 долларов было откровенно жалко, поэтому я обратился в
4-е СТО. Методом исключения было решено, что причина может быть только в ТНВД, однако начали там, как всегда, с проверки форсунок. Проверили ТНВД, поменяли на нем резинки.
Когда я пришел за машиной, мне сказали, что двигатель скорее мертв, чем жив и начали предлагать капремонт. На мои аргументы, что машина взрывом заводится при -30 и едет свои паспортные 160-165 км/ч, а масло туда заливается только при замене, сказали:
- «У вас выбрасывает через сапун масло, это означает, что поршневая мертва.»
После этого мне показали впускной коллектор, который был забит черными сгустками. Эврика, подумал я, а мастеровым было поручено вычистить коллектор и вывести чертов шланг на улицу, как поступают на некоторых русских машинах.
К вечеру, когда я опять приехал на СТО, машина не дымила, но, правда, и не ехала, так как один из цилиндров не работал, как сказали, из-за плохой форсунки.
Сам полез в ДВС и обнаружил, что криворукий специалист поставил под форсунку сразу две шайбы, в результате чего та, естественно, не работала.
После этого наступило блаженство, которое и продолжается до сих пор. Причиной был забитый впускной коллектор, через который воздуха проходило откровенно меньше, чем было нужно моему двигателю ТД42.
| |