Автор: DMITRJ (213.228.81.---)
Дата: давно
Начали мы собирать машину в феврале. Сначала разобрались с навесным оборудованием мотора - пришлось изменять крепления гидроусилителя, ставить вместо кондиционера обводной ролик (его взяли от Волги). Далее собрали силовой агрегат - мотор и коробку. На тот момент коробка была разобрана, так что обошлись сборкой ее картера. Далее прикрутили к мотору кронштейны подушек подвески мотора и вывесили весь агрегат в кузове. Разметили места креплений (уж не знаю как там механики это делали, но они гнули из проволоки профили и по ним уже точно все отмеряли). В общем получилось все соосно. Далее в качестве кронштейнов взяли 2 куска швеллера и приварили их к балке, просверлили отверстия для подушек, поставили мотор на кронштейны. Одновременно с этим примеряли точку крепления КПП. Все совпало, пришлось перевернуть траверсу коробки. Все мотор-коробка встали на место. Однако, из-за высоты швеллеров мотор встал высоковато. Капот не ложился (что потом и опредилило изготовление капота). Мы решили не опускать двигатель ниже. Далее усилили кронштейны из швеллеров косынками.
КПП у нас автомат. А340LE. Собирали его из разных деталей, железом нас снабдили в качестве спонсорской помощи, прокладки мозгов резали из обертки от фотобумаги (нужных готовых не нашли). Четко выставили зазоры в пакетах по 0,6мм. Установили фрикционы от 80 Супры (достались недорого), подняли системное давление. ГТ стандартный от 1JZGTE.
Следующим моментом была имплантация проводки.
Моторную косу установили на двигатель, полностью собрали весь силовой агрегат и установили его на кузов. Далее протянули косу в салон. Тут электрик подал питание на компьютер (все как положено, через реле...), подключил приборный щиток, КПП. Действовал он так - распиновка на компе известна, далее вызванивались необходимые провода, соединялись, изолировались, проверялись. Комп мы установили в бардачок, разъемами назад.
Одновременно с электриком (он работал около недели) шла работа по установке радиатора, кулеров... Радиатор у нас от Нивы - алюминиевый 2-рядный, Радиатор встал несколько ниже наивысшей точки системы охлаждения, тогда мы установили проточный бачок от ВАЗ 2108, врезали штучера в нижней и верхней точках, а горловину на радиаторе спилили. Для охлаждения КПП использовали маслянный змеевик от ГАЗ-53. Установили небольшой змеевик для гидроусилителя.
Кулера использовали от Паджеры (благо достались оба за 1500р). Их установили под капотом горизонтально, фронтально у них получался плохой обдув из-за узости бампера. Но честно говоря нам при примерке просто понравилась эта схема - показалась красивой. Для снижения сопротивления потоку кулера пустили параллельно, каждый от своей турбины. Трубы воздуховодов пластиковые.
В целом все это дело заняло около 4 недель. Там еще параллельно разобрались с печкой, салоном, переносом аккумулятора в багажник, заменой задней балки (она была кривовата). С перерывами работа продолжается по сегодняшний день.
Топливные насосы используем от Волги. 2 штуки параллельно. Топливные фильтры с большими проходными сечениями штуцеров.
Колесные диски оставили на 15 из-за их легкости. Нашли заднюю резину 265*50. Вот только она всесезонка, а летнюю такой размерности у нас в городе найти не могу.
ЛСД у нас не нашел.
Глушитель полностью самодельный - трубы ЗИЛ, но решили все же поставить сам глушитель фирменный, тем более подвернулся такой с подводящей трубой на 80мм.
Это вот основные моменты. Если есть вопросы, отвечу.
С уважением Дмитрий.
| |