ENGINE KILLER

GT - форум
Drom.ru - японские автомобили
Продажа авто | Каталог | Отзывы | Вопросы и ответы

Объединенный - Выбор и приобретение - Общие вопросы - Гараж - Страхование - Музыка в авто - Правовой - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Грузовики и спецтехника - Барахолка (продам) - Барахолка (куплю)

Перейти на новый Форум GT

 Список форумов  |  GT - форум  |  Поиск  Страницы:  1  2 
 ENGINE KILLER
Автор: craser (---.ats30-a.dialup.redcom.ru)
Дата:   давно

Все началось с идеи - сделать обычную машину необычно
резвой не вкладывая бешенных бабак (не все люди деньги
"имеют"!, некоторые их банально зарабатывают честным
трудом). Попалась TOYOTA CORONA SPORT COUPE 1987 г.в.
двигатель 3S-FE контрактный на механике - недорого(очень).
После долгих попыток добавить ему хоть чуть-чуть динамики
изготовлением прямого выпуска из б/у шных японских резонаторов
(транспорт подразумевал обычную ежедневную эксплуатацию),
установкой дополнительного топливного насоса (сначала это был
Волговский, но ввиду его быстрой кончины, вовнутрь его внешнего
корпуса был воткнут тойотовский погружной насос маленького
размера выпуска после 92г.), установкой Хондовского воздушного
бескорпусного фильтра (от Интегры 95-97г. выглядит он как
нулевик, но фильтрующий элемент нормальный с площадью фильтрующей
поверхности как у Камаза, убийства поршневой и клапанов
путем абразивной обработки я не признавал принципиально)
и установки кучи жучков на все датчики было принято решение...
Ввиду отсутствия датчика расхода воздуха (мозг слушал
только датчик вакуума или сенсор) установка турбины подразумевала
замену всей проводки и компа, что ощутимо било по карману.
Оптимально видилась установка суперчаргера от мотора 1G-GZEU.
Предполагалось, что после его включения в цилиндры поступало
постоянное большее количество воздуха.
Поиск не занял много времени и был приобретен от контрактного
мотора. Долго я его вертел под капотом, уж очень объемный
агрегат, и вот ЭВРИКА - если его перевернуть вверх ногами
то он практически идеально вставал на место кондиционера.
Крепления изготовлены из одного уголка и двух растяжек из
трубок. Часть нагнетательного патрубка пришлось отпилить, а вот
всасывающий выходил вниз, так что воздухан оказался под решеткой
соединенный с чаргером гофровым патрубком проведенным под
радиатором. Для упрощения воздуховода был взят интеркулер
от Люсиды, который оделся одним выходом прямо на корпус заслонки
а другой был прикручен под неродным углом и соединялся
с патрубком от чаргера. С включением не стал долго заморачиваться
и поставил контакт от карбюратора на привод заслонки (он замыкался
после нажатия больше половины газа и включал реле). Дальше кино.

Первое испытание показало, что при увеличении напряжения на
котрольном проводе сенсора более 3.6 В мозг включал защиту,
вплоть до остановки мотора. Пытаясь в этом убедится вынес
камушком из под колеса дядьке-менту заднее стекло на Королле.
Стало ясно, что при включении чаргера шланг вакуум сенсора
надо переключать на улицу, что и было выполнено электровакуумным
реле от карбюраторной машины. Топлива при изобилии воздуха
естественно оказалось мало. Для его увеличения был поставлен
жучок на мозговой датчик температуры (последовательно подключался
переменный резистор на 4 кОм).
Итого - замкнулся контакт заслонки (газ нажал на 2/3)
1. Включило реле включения муфты чаргера
2. Вакуумное реле переключило шланг из сенсора вместо
впускного коллектора на улицу.
3. Подключился жучок.
При отпускании все происходило в обратном порядке. Правда после
взрыва одного из нагнетательных шлангов пришлось ставить типа
блоуофф - клапан избыточного давления от 4D56 который вкрутил
прямо в патрубок чаргера. Щелкал он я вам скажу посолиднее
всяких модных за 300 американских рублей.
Настройка сводилась к увеличению сопротивления до того момента,
когда в выхлопных газах появлялся слегка темноватый дым при
полном газу.
Но была одна неприятность - ДЕТОНАЦИЯ, о ее последствиях я знал
не по наслышке. Заправка 98м бензином и жестокое изуродование
капота с целью установки ноздри над кулером сместило пик детонации
с 4 до 5 тыс.об/мин. Поездка на рыбалку с заправкой 95м бензом
привела к ожидаемому результату - заломало перегородки на
2-х поршнях. Мотор был старого образца, поэтому для перестановки
поршневой от мотора 93 года пришлось переставлять вместе с
коленвалом (на них разный диаметр шатунных шеек и пальцев).
Ремонт производился по ночам, в спешке - соответственно
некачественно. Для уменшения степени сжатия с помощью болгарки
были пропилены днища поршней и камеры сгорания в головке.
О развесовке речи и не было. Блок и головка не шлифованы.
После сборки была замерена компрессия - 11.5 кг/см2. Пошла обкатка.
Но надо же было схватиться с турбовой Глорией. Необжатую
японскую поронитовую прокладку выдуло как промокашку. и так
6 раз (разрыв радиатора на куски не всчет).
Но главное - детонация осталась почти на том же уровне. После
проверки температуры воздуха после чаргера на 5 тыс.об/мин
с помощью руки было обнаружено - горячо бля, очень. Но на
путевый кулер бабак не было. Так и ездил - менял прокладки
(мозгов и желания не хватило сразу шлифануть блок с головкой
и поставить металлическую), периодически поршня (можно конечно
было поставить GEшную головку, у нее камера сгорания больше),
и ждал, когда же этот монстр окончательно сдохнет. Дождался.
В блоке 2 дырки, через них видно только голый ободранные
шейки без шатунов.
Итоги
Установка Суперчаргера пожалуй самый быстрый и дешевый способ
немного усилить динамику тупого мотора (из реальных
соперников были только турбовые больше 2х литров, и то не все,
реально на 130 км/ч 3 передача 4 тыс.об/мин при включении
компрессора 15 колеса срывались и крутились до отсечки).
Настройка проста, эксплуатация нагнетателя сводится к его
включению - система смазки автономна, и вряд ли он умрет раньше
вашего мотора.
Из недостатков - высокая температура нагнетаемого воздуха,
Сильно шумит на больших оборотах.

А вообще скупой платит дважды. Дешевизна ведет или к никчемным
результатам, или к последующим серьезным затратам. И это не
только о тюнинге.
Если кому нужен этот ENGINE KILLER - ПИШИТЕ.
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: RomaGTR4WD [Москва] (---.rbc.ru)
Дата:   давно

фотки?
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: Banial. (---.kts.ru)
Дата:   давно

Во во. Так и должно было быть. Я раньше тоже думал что можно такими простыми методами вроде релюшек и резисторов обойтись. Дорого эксперименты обходятся эти.
Всё равно респект.
Купи 3SGE c 94 года с мозгами он не дорогой и поставь. Будешь удивлён результатом. Тока бери тот который от механики.
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: grunt  (81.2.47.---)
Дата:   давно

Banial а почему тот который от механики?

CARINA AT170 3S-GE, M/T
если руки золотые, не важно откуда они растут ;-)
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: soboly  (---.irkutsk.ru)
Дата:   давно

на механическом моторе впускной вал другой
это более верховой мотор и там 180 сил
автоматный 170 сил и у него низы лучше )

С уважением,
Максим
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: dE [НВКЗ] (---.nf.tdeam.ru)
Дата:   давно

Упс... вот, ребята, вы меня удивили.... надоть сказать, что неприятно удивили (про впускной вал). Не знал я ентой подробности....
Но поздно, уже куплен автоматный 3с-же.....
а в чем конкретно валик от механики другой? профиль кулачка? высота подъема клапана?

ЗЫ. У меня МКПП, мотор присираться будет на нее, ща вот пока не могу найти мозг от 3с-же мкпп (89661-2D490). Предлагают автоматный мозг (89661-2D500), но смысла в нем не вижу, да и ценник нифига не радостный.

Toyota Vista SV32, МКПП.
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: Banial. (---.kts.ru)
Дата:   давно

Мозг тоже другой. Или ищи впускной вал и мозг от мотора с механикой или бери автоматный под свой мотор
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: dE [НВКЗ] (---.nf.tdeam.ru)
Дата:   давно

не думаю, что мозг у 3с-же МКПП сильно другой и не пойдет на автоматный мотор - отличаются они скорее всего только картами топливоподачи (под более верховой вал) и (возможно) слегка изменен алгоритм работы ACIS.

ЗЫ. Если мозг автоматный - что там нужно закоротить-обрезать для установки на мотор с МКПП? Ну не разбирался я еще детально с его алгоритмами, пока руки не дошли! А хорошему совету я всегда рад 8-).

Toyota Vista SV32, МКПП.
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: BobFort (213.171.63.---)
Дата:   давно

так если бы ты поставил все же шлифованую голову, мет. прокладку ее,. Смог бы побороть детонацию ?

на газ ее! :)
 
 Re: ENGINE KILLER
Автор: grunt  (81.2.47.---)
Дата:   давно

to: dE [НВКЗ] (---.nf.tdeam.ru)
я похоже так-же лоханулся - купил автоматный 3сже(ну не знал я таких подробностей) и коробку. Сейчас авто уже ездит без посторонней помощи, на автоматных мозгах кстати, стоят 896612B801 а нужны 89661-2D490 пока не могу найти.

CARINA AT170 3S-GE, M/T
если руки золотые, не важно откуда они растут ;-)
Страницы:  1  2 



Перейти на новый Форум GT


Карта форума - GT


GT - форум
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021