Автор: Zadralov [Новосибирск] (---.nmb.ru)
Дата: давно
статья полностью:
Главный пенсионер автопрома
Каданников больше не руководит “АвтоВАЗом”
Дмитрий Симаков
Юлия Федоринова
Глеб Столяров
Ольга Проскурнина
Ведомости
28.10.2005, №203 (1484)
Вчера неожиданно для коллег попросился на пенсию председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Владимир Каданников, руководивший крупнейшим отечественным автозаводом 17 лет. Эксперты считают его профессионалом и “феноменальным человеком”, к сожалению отставшим от требований времени.
--------------------------------------------------------------------------------
“АвтоВАЗ” – крупнейший российский автопроизводитель. В 2004 г. выпустил 717 985 автомобилей. Выручка по МСФО за 2004 г. – 160,5 млрд руб., чистая прибыль – 4,57 млрд руб. По состоянию на 31 декабря 2004 г. “АвтоВАЗ” через свои дочерние структуры AVVA, ЗАО “Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации” и ЗАО “ИФК” контролировал 64% своих голосующих акций, еще 8% принадлежит ВЭБу. Вчера капитализация завода составила почти $680 млн.
--------------------------------------------------------------------------------
По собственному желанию
О том, что председатель совета директоров Владимир Каданников уходит на пенсию, вчера сообщил сам “АвтоВАЗ”. Для членов совета решение Каданникова оказалась настоящим сюрпризом. Трое из них рассказали “Ведомостям”, что повестка дня вчерашнего заседания была стандартной, но Каданников в этот раз лично просил директоров приехать в Тольятти на заседание совета. О своем решении он объявил в самом конце заседания, когда директора добрались до раздела “Разное”, рассказал один из собеседников “Ведомостей”: “Каданников взял слово и попросил утвердить решение об отставке. Это стало новостью для всех нас, никто не ожидал ничего подобного”. Причины своего решения Каданников объяснять не стал, а лишь попросил “отнестись к нему с пониманием”. Поэтому обсуждение вопроса длилось “минут 10-15”, говорит член совета директоров “АвтоВАЗа”.
За свою карьеру Каданников не стал мультимиллионером, журнал Forbes ни разу не включал его в список 100 самых богатых россиян. Два близких к “АвтоВАЗу” источника утверждают, что значительного пакета акций предприятия у Каданникова нет. В официальной отчетности “АвтоВАЗа” за ним числится всего 0,005% акций, что при нынешней капитализации стоит всего $34 000.
Представитель компании Александр Громков не смог вчера сказать, кто заменит Каданникова. Не известно это и трем членам совета директоров, опрошенным вчера “Ведомостями”. В сообщении предприятия лишь указано, что новый состав совета будет избран на внеочередном собрании акционеров 22 декабря. Список кандидатов совет директоров утвердит позднее, говорит один из собеседников “Ведомостей”. Впрочем, другой член совета полагает, что Каданников сохранит место в совете или же его сделают почетным председателем. “Такие люди, как Каданников, просто так на пенсию не уходят”, — уверен он.
“Красный директор”
Отставка Каданникова стала сюрпризом и для экспертов. “Он символ советского и постсоветского автопрома, сильный и по-своему великий человек”, — отмечает директор департамента прогнозирования Минпромэнерго Павел Кузнецов. Бывший партнер “АвтоВАЗа” Борис Березовский называет Каданникова “феноменальным человеком”. “Он был бы идеальным народным президентом, ведь он прошел жизнь в буквальном смысле слова от сохи и сделал себя сам”, — рассуждает Березовский.
Карьеру в автопроме 64-летний Каданников начал в 16 лет, устроившись слесарем на Горьковский автозавод. В 1967 г. он пришел заместителем начальника цеха Волжского автозавода, а в 1988 г. был назначен гендиректором. В 1996 г. Каданников ненадолго “отлучился” в правительство, где в ранге первого вице-премьера курировал промышленность. А после президентских выборов он вновь вернулся на предприятие, но уже председателем совета директоров.
Тем не менее именно Каданников реально руководил “АвтоВАЗом”, отмечают опрошенные “Ведомостями” чиновники и представители отрасли. Каданников представлял “АвтоВАЗ” на всех крупных правительственных совещаниях, говорит руководитель крупного автомобильного холдинга. “Все стратегические решения принимались при его непосредственном участии, — отмечает близкий к "АвтоВАЗу" источник. — Впрочем, он мог и делегировать полномочия менеджерам предприятия”. А Кузнецов отмечает, что Каданников последовательно отстаивал интересы отрасли. В частности, повышение ввозных пошлин на подержанные иномарки в 2002 и 2003 гг. — “его личная заслуга”.
Бывший министр экономики Евгений Ясин называет Каданникова “государственным человеком”: “В правительстве он всегда думал об интересах страны”. Впрочем, и о заводе Каданников не забывал. Его самой большой заслугой можно считать запуск в производство “десятки” в середине 1990-х гг. Мучиться в поисках денег на этот проект “АвтоВАЗ” не стал — в 1996 г. он просто перестал платить налоги, сэкономив на этом 2,8 млрд руб. “Мы по существу прокредитовались у государства без его разрешения”, — честно признал Каданников в интервью “Ведомостям”. Налоговый долг “АвтоВАЗа” государство реструктурировало на много лет, и предприятие еще продолжает его выплачивать.
Надежда “АвтоВАЗа”
Тем не менее большинство опрошенных “Ведомостями” экспертов считают, что время таких руководителей, как Каданников, уже прошло. “Мы не сомневаемся в его профессионализме и считаем, что другого такого производственника найти будет сложно, — отмечает аналитик ОФГ Елена Сахнова, — Но Каданникову не хватало агрессивности и напористости, свойственной более молодым менеджерам”. “Сейчас важнее не знание техники, а навыки современного топ-менеджера”, — указывает генеральный менеджер по маркетингу группы компаний “Рольф” Валерий Тараканов. По его мнению, нынешний рост спроса на “вазовские” машины — временный, предприятию необходима смена модельного ряда, реструктуризация производства и смена стратегии.
Инвесторы с воодушевлением отреагировали на уход Каданникова. Хотя индекс РТС вчера снизился на 1,3%, акции “АвтоВАЗа” на ММВБ подорожали на 10,6% до 738 руб. “Многое на "АвтоВАЗе" могло быть сделано лучше, — замечает Алексей Языков из "Атона". — Именно поэтому рынок отреагировал на отставку Каданникова по принципу — хуже не будет”. Сахнова надеется на грядущую смену стратегии компании и изменение структуры собственности. Каданников же не хотел менять “закольцованную” структуру собственности “АвтоВАЗа”, отмечает близкий к предприятию источник “Ведомостей”.
Возможно, надежды инвесторов не напрасны. В ближайшее время у автозавода может появиться новый собственник из числа госструктур, утверждает собеседник “Ведомостей”. По его информации, уйти в отставку Каданникова на прошлой неделе убедили в администрации президента. Он предполагает, что в скором времени государству отойдет никак не меньше блокирующего пакета акций завода. “А значит, мы получим нееобходимую господдержку, — радуется он. — В частности, средства инвестфонда на финансирование новых проектов”.
| |