Автор: Димыч74 [Челябинск] (213.87.72.---)
Дата: давно
Тогда 0,1-1 В на ECU должно быть логичнее при холодном двиге, т.к. при этом THW имеет более высокое сопротивление? А чем выше сопротивление, тем ниже напряжение или как? Формула U=I*R вобще вводит в заблуждение. Комп вобще учитывает силу тока? Вот загон. И зачем это нагрузочное сопротивление? Просвятите.
TOYOTA CAMRY, 2.0 ZX 1993 SV-32 AEPGK
-------------------------------------------------
Всем удачи!!!
Re: Проверка EFI через разъёмы ECU
Автор: GASCHE (195.161.152.---)
Дата: давно
To Димыч74
----------------------------
Тогда 0,1-1 В на ECU должно быть логичнее при холодном двиге
----------------------------
Обыкновенный делитель в верхнем плече 2.7 КОм. или 5 КОм в нижнем датчик THW, чем меньше его сопротивление, тем ниже напряжение, подаваемое на ECU.