Автор: iGor_78 [Novosibirsk] (---.megafonsib.ru)
Дата: давно
Ребята, причина мысли о замене только маслосъемных не в желании сэкономить (может даже не получится купить их отдельно), а в том, что старые компрессионные - уже приработанные. Я хочу уменьшить вред от приработки новых, заменив только одни из них. Ниже привожу ответ мне в личной переписке и не только одного человека - посмотрите, может найдете дельные мысли...
- - - cut - - -
Послушайте человека с опытом.
Капиталить движку самое верное решение, особенно если делать будет профессионал.По объёму работ хочу сказать следующее: либо оставлять старые кольца поршневые, вместе с поршнями естественно, либо обязательно растачивать и хонинговать цилиндры. Так как новые кольца одетые на старые поршни начинают прирабатываться к уже несколько изношенному цилиндру, при этом идет их активный износ, а с цилиндра удаляются остатки хона. Такого ремонта хватает тыщ на 30 максимум 40, потом все тоже самое но только гораздо хуже.
Однако смотря на приведенные цифры компрессии я бы рекомендовал просто раскоксовать поршневые кольца и заменить маслосъёмные колпачки, хотя абсолютно точно можно сказать только посл%E
- - - cut - - -
- - - cut - - -
Дело в том что цилиндр изнашивается не только так сказать эллипсом, но и принимает
вад "бочки", т.е. на разных высотах имеет разный диаметр. В таком случае новые кольца
испытывают неравномерные нагрузки, что и приводит к их быстрому выходу из строя, к
тому же повторюсь канавки в поршнях уже изношены и кольца в них образно
говоря "болтаются" вверх внвиз. Да и сами поршни изнашиваются. Кстати японские кольца
в бензиновых двигателях практически не изнашиваются (много раз в этом убеждался
измерив детали), а вот цилиндры и поршни практически всегда изношены (при больших
пробегах естественно). "Чужие" поршни (контрактные) ставить категорически нельзя, т.к. в
месте остановки верхнего компрессионного кольца образается ступенька, всегда, а
поршни в пределах допуска имеют разную высоту( тут критичны даже тысячные доли
миллиметра), при этом другой поршень может оказаться выше родного, и кольцо будет
биться об эту самую ступеньку, что приведет к довольно быстрому выходу из строя всей
цилиндропоршневой группы(ЦПГ). Но далеко не всегда есть необходимость делать ремонт
ЦПГ , порой достаточно сделать раскоксовку поршневых колец и заменить сальники
клапанов(маслосъемные колпачки). Рекомендации по раскоксовке можно прочитать в
инструкции к средству которым раскоксовывают.
Определиться с тем нужен ремонт или нет можно следующим способом: замерить
компрессию(результат записать), провести раскоксовку, опять замерить компрессию,
если при этом ее значения меньше 11, то ремонт приб лижается, но можно с ним
повременить(тысяч 30), если 10 и меньше то требуется ремонт.
- - - cut - - -
Вопрос - насколько реальна опасность затереть старые остатки хона новыми кольцами? Ведь без хона - вообще смерть.
- - - - -
Totota Corolla'93,5A-FE,A/T,"BRC"ГБО; MMC Canter'95,4D36,M/T,2тн
| |