Автор: Jriy Lion [Северск] (---.tomica.ru)
Дата: давно
Ладно, попытаюсь более развёрнуто сформулировать.
Ранее, согласен, мысль свою выдал коряво и не убедительно, возможно кому то она показалась и бредовой ;-))
Во первых, я имел ввиду максимальный ток, который может выдать элетронный реле регулятор для зарядки аккумулятора. Он не может быть неограниченным, чтобы не устроить перезаряд батареи, при котором будет выкипать вода и портиться пластины. Т.е. ток заряда находится в определённом диапазоне, например для аккума 40 а\ч он будет от 0 до 4 ампер. Понятно, что если аккум разряжен в хлам, ток будет 4 ампера, а если разряжен на 20% емкости, то достаточно и 1 ампера или даже менее. Для батареи большой емкости 50-60 а\ч соответственно мах ток должен быть 5-6 ампер. Есс-но генератор выдаст их без проблем, если ничем более не загружен. Но если загрузка близка к максимуму, включен свет, климат контроль и другие потребители, то совсем другая картина.
У меня, когда возникает такой режим ( езда зимой в темное время) например при срабатывании АБС (соленоиды абеэски ток потребляют не хилый) немного даже свет фар притухает. Я думаю не у одного меня так ;-))
Посто япы очень точно рассчитывают необходимую энергию, которую надо выдавить для всего этого, чтобы не было зря сгоревшего бензина.
Это я думаю всем понятно, что всё (механика и лектричество)получается из топлива.
Так вот, батарея повышенной энергоемкости, тока будет получать немного меньше чем надо. Есть хороший пример на котором это можно понять. Если ваы каждый раз будете выдыхать воздуха чуть-чуть меньше чем вдыхать, то через некоторое время просто задохнётесь. Тоже происходит и с батареей.
Я не говорил, что нельзя использовать такие аккумы, просто в этом случае надо быть к нему предельно внимательным. Почаще мерить плотность и при необходимости дополнительно подзарежать.
Кстати, на днях получил полное подтверждение своим словам. У меня на работе есть паренёк на Карине улыбке, у него стоИт шестидесятка. Особо он не заморачивался, заводился в любые морозы. А тут намедни приехал в гараж, а дверной замок от куржака заклинило (морозы блин) Часа полтора он с ним мудохался пока соседской паяльной лампой отогрел, и всё это время ворота освещал фарами, работающей на ХХ машины. Вот тут то ему (аккуму) кирдык и пришел. Просто время подошло, плотность упала практически до единицы.
Есть ещё один момент, сульфатация. Но это долго и нудно расказывать, но этот фактор тоже по разному проявляется у батарей разной ёмкости.
Короче, что недозаряд, что перезаряд для батареи не есть хорошо.
Во наплел то всего скока :-)))
Toyota Carina AT-211 7A-FE
Губит людей не пиво.........
| |