Автор: 700 (---.transtelecom.net)
Дата: давно
[url]http://www.autoreview.ru/test_acs/amort_23/page2.htmТест[/url] акскссуаров №23
--------------------------------------------------------------------------------
BILSTEIN: МЯГКО СТЕЛЕТ, ЖЕСТКО СПАТЬ
Так случилось, что после установки амортизаторов Bilstein мы выехали сразу на хорошую дорогу. И удивились: где же ожидаемая спортивная жесткость подвески? На пологих волнах автомобиль стал заметно "мягче", причем комфортное демпфирование неровностей с ростом скорости переходит в плавные покачивания кузова. Но стоит под колесо попасться камню, шву или стыку, как автомобиль буквально содрогается от резкого удара. (А мы еще жаловались на Sachs за жесткость!) Теперь передача мелких неровностей на кузов стала настолько жесткой, что кажется, будто подвески колес в эти моменты просто не работают, они одеревенели. Мы свернули на обычную, нормальную дорогу — и в новенькой "девяносто девятой" сразу запели, заговорили все панели салона, а из всех дыр посыпались недокрученные на конвейере винты-саморезы.
Как же так — подвеска мягкая и в то же время жесткая, в зависимости от типов неровностей? Мы склонны объяснить причину жесткости на "мелочах" повышенным внутренним трением в однотрубных передних инвертированных амортизаторах и большой инерционной массой подвижных деталей — ведь при ходе подвески шток с поршнем, как обычно, перемещается в корпусе амортизатора, а корпус вдобавок — в патроне, как "фальшшток". А вот сильные удары "мягкий" Bilstein Sport "не держит", и езда по грунтовому проселку сопровождалась пробоями подвески на крупных колдобинах. А жаль, мы-то надеялись, что Bilstein будет по-раллийному энергоемким...
В управлении Самара стала очень острой и резкой — может быть, даже чересчур. При этом она вроде бы хорошо держит дорогу в повороте, но вот на скоростной прямой начинает "плавать", требуя постоянных подруливаний. И в поворотах тоже не все ладно. Сначала при входе в вираж машина слегка "упирается", по-переднеприводному требуя чуть больших углов поворота руля. А затем вдруг начинает сама "ввинчиваться" внутрь, невзирая на уже утопленную педаль газа, и ее поэтому приходится все время "подправлять".
Ну, а если повизжать шинами? В "пределе" теперь — отменные, быстрые реакции на действия рулем и тягой, но срыв в скольжение требует быстрой и точной коррекции. А вдобавок, если в повороте под колеса попадет "гребенка", машину просто сбрасывает в сторону!
Поносившись по извилистой дорожке, мы поняли, что, во-первых, быстро утомились из-за постоянных "взбрыкиваний" автомобиля, а во-вторых, проблемы с ним возникают даже при вполне безобидных скоростях. То есть подвеска с этими амортизаторами позволяет почувствовать себя "гонщиком" на тех режимах, где с другими амортизаторами можно ехать спокойнее и вовсе не медленнее. Хорошо ли это? Для любителей острых ощущений — возможно, а для опытных водителей — вряд ли...
--------------------------------------------------------------------------------
Sachs Sporting Set
Set — по-английски значит набор. И впрямь, в большой и красивой коробке позвякивают четыре амортизатора Sachs — гидравлические двухтрубные вставки в корпуса амортизаторных стоек Самары и задние "двухтрубники" с газовым подпором, — и четыре пружины, отличающиеся от стандартных диаметром прутка, высотой и переменным шагом навивки для получения прогрессивной характеристики жесткости. С этим комплектом мы уже знакомы по некоторым тестам "заряженных" Самар, но впервые имеем возможность оценить его работу "в чистом виде".
--------------------------------------------------------------------------------
KONI: СПОРТ — ТАК СПОРТ
Мы сняли с машины Bilstein и поставили последний комплект — регулируемые амортизаторы Koni Sport. Причем, вооружившись прилагаемыми рукоятками, вращением хвостовичков на штоках по часовой стрелке проверили, что они установлены на минимальную жесткость — для чистоты эксперимента. (Другие-то амортизаторы не регулируются.)
Выезжаем на знакомую дорогу. Такое ощущение, что в ушах появились беруши: шум от дороги стал глухим и низкочастотным. Исчезли и толчки от мелких неровностей, которые так подробно передавал Bilstein.
Но при этом Koni мягкими не назовешь. Более того, они, пожалуй, самые жесткие из всех! Просто жесткость эта здесь "ровная и чистая" — мол, спорт так спорт, без поблажек и вывертов. Едешь медленно — потряхивает, едешь быстро — трясет. Но на булыжнике автомобиль напрочь перестал прыгать на волнообразных неровностях, сохранив по сравнению с другими вариантами лишь общий уровень вибраций. А когда мы выехали на "грейдер", нашему удивлению не было предела — он стал слишком ровным! Все ямы и колдобины словно исчезли, и возросшая энергоемкость подвесок позволила стегать по грунтовке в настоящем раллийном стиле.
Управляемость тоже изменилась. Напрочь исчезло раздражающее рысканье на прямой, в поворотах будто полностью сгладились все поперечные волны, с которых автомобиль раньше "спрыгивал", а теперь их почти не замечает. К сожалению, увеличилась недостаточная поворачиваемость: на входе в вираж машина явно больше стремится "вывалиться" наружу поворота, чем в двух предыдущих вариантах. Но потом, уже на кривой, Самара начинает "писать" траекторию словно по ниточке, мягко срываясь в скольжение и столь же мягко и плавно выходя из него. И поэтому скорости на горной дороге полигона не только не упали, но и возросли! И что самое удивительное — снизился уровень возвращающего усилия на руле! Надо же — поставили всего лишь другие амортизаторы, а руль стал заметно легче. Впрочем, это мы отмечали еще при первом знакомстве с амортизаторами Koni Sport прошлым летом.
Конечно, управляемость здесь далека от идеала, и трясет сильно —Кна такой машине отправляться в дальнюю поездку мы бы не стали. Но эти амортизаторы позволяют, пожалуй, наиболее полно ощутить, что же такое спортивный автомобиль.
--------------------------------------------------------------------------------
Koni Sport
"Ведь желтые Koni Sport уже были на АР-тесте!" — воскликнет внимательный читатель. Мы повторяемся? И да, и нет. Koni Sport были первыми амортизаторами, с которых мы начали "подвесочные" испытания (см. АР №11, 1995), но с тех пор кое-что изменилось. Двухтрубные желтые Koni Sport получили газовый подпор и возможность увеличения усилия хода отбоя вдвое без снятия с машины: для этого всего лишь нужно надеть на хвостовик торчащего из верхней опоры штока прилагающуюся рукоятку и поворотом "поджать" или "распустить" подвеску.
--------------------------------------------------------------------------------
ПОДВОДИМ ИТОГИ
Каждый из испытанных вариантов подвески (а их оказалось четыре) придает автомобилю новый характер. Который лучше? Ответить на этот вопрос однозначно мы не можем — борьба шла, что называется, на равных, и каждый комплект этих породистых амортизаторов хорош по-своему, в соответствии со своей концепцией. Мы пришли к таким выводам.
Sachs Sporting Set — скорее "кольцевой" набор, позволяющий на хороших дорогах испытать радость от быстрого прохождения виражей и точного выбора траектории. Но где они у нас, эти хорошие дороги?
Амортизаторы Sachs Sporting со стандартными вазовскими пружинами — вариант, более приспособленный для наших условий, хотя уже и не "кольцевой". Недостатков у него немного, но фирма Sachs не рекомендует использовать короткоходные передние патроны без пружин из набора.
Bilstein Sport. В Америке есть выражение сafe riders, "гонщики вокруг кафе". Эти амортизаторы разрабатывались для не очень опытных водителей, которые хотят потешить свое самолюбие, пощекотать нервы себе и спутникам и ощутить собственную "крутизну". В то же время для дальних путешествий Bilstein подойдет больше, чем его конкуренты.
Koni Sport — честные спортивные амортизаторы. Конечно, не для настоящего спорта, но для людей, которые хотят и умеют быстро ездить по нашим дорогам и не боятся при этом толчков и тряски.
О ценах говорить сложно. Точно известно, что комплект амортизаторов Koni Sport у нас стоит $520. Bilstein уже появляется в продаже, но нерегулярно, и цены за комплект могут колебаться. А Sachs Sporting Set в розницу нужно заказывать у дилеров, торгующих изделиями этой фирмы.
--------------------------------------------------------------------------------
Bilstein Sport
Давно, ох, давно многие спортсмены, да и просто любители активного вождения произносили это название мечтательно-завистливо: мол, вот Bilstein — это амортизатор, а все остальное — так, жалкое подобие... Аугуст Бильштайн, чье имя эта немецкая фирма носит с 1837 года, мог бы по праву гордиться своим детищем. Особенно знамениты однотрубные амортизаторы Bilstein высокого давления, которые отлично зарекомендовали себя в подвесках многих немецких автомобилей — например, Mercedes-Benz, — и окружили себя ореолом славы на спортивных трассах.
Сегодня Bilstein выпускает для дорожных машин две серии амортизаторов — обычные двухтрубные синего цвета, которые производятся на заводе в Испании, и желтые, в основном "однотрубники", собираемые в Германии. Наш комплект — "желтый", серии Sport, и передние вставки здесь так называемой "инвертированной", перевернутой конструкции, когда тонкий шток амортизатора (а в "однотрубнике" он не может быть толстым) крепится ко дну патрона-вставки, а перевернутый корпус играет роль толстого штока и воспринимает все изгибающие усилия в подвеске MacPherson.
--------------------------------------------------------------------------------
C. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Л. ГОЛОВАНОВ
Справка АР. По вопросам оптовых закупок комплектов Sachs Sporting Set обращаться в представительство фирмы, тел.: (095) 293-06-51, 243-07-91, факс 926-56-82. Амортизаторы Bilstein Sport были предоставлены фирмой Лада Инжиниринг, тел.: (095) 288-43-71, 284-02-22, факс 284-62-21. Амортизаторы Koni продает фирма Виста, тел.: (095) 451-98-88, факс 193-12-17.
LEVIN 101. 4A-GE Silver Top - ТС 20. C56
| |