Автор: Dr Proctor (80.237.68.---)
Дата: давно
Preventor: абсолютлы.
Сам на заднем приводе не ездил. Однако, читая Корниенко, выяснил следующее, цитирую: Переднеприводные машины.
+ легкая управляемость в экстремальных условиях: любой поворот, даже с "чайником" за рулем, переднеприводная машина пройдет гораздо уверенней и быстрее, чем заднепри-водная (если, конечно. за рулем заднеприводной не сидит мастер автомобильного спорта), надо только надавить сильнее на педаль газа, и передние колеса "вытянут". Более уверен-но вы можете двигаться на таком автомобиле по снегу и гололеду: там, где пройдет в таких условиях "Nissan Bluebird" с одним пассажиром и обычной универсальной резиной, "Тоуо1а Маrk II" пройти не сможет, если не наденет "шиповку" и не положит в багажник бордюрный камень или крышку от канализационного люка.
+ более высокая экономичность и "резвость", т.к. у переднеприводнмх машин нет заднего моста с его очень неэффективной гипоидной передачей, которая нагревает задний мост до 140° С (для нее даже масло специальное изготовили, по АР1 называется GL-5, наш аналог - ТАД-17-И или ТМ5-18).
+ переднеприводные машины могут безболезненно "ползать" по дачным дорогам без рис-ка погнуть кардан, так как его просто нет, или разбить поддон коробки передач, так как он расположен впереди, возле передних колес.
+ у переднеприводных автомобилей до неприличия большой багажник, ведь заднего же моста нет.
+ меньше шум в салоне, потому что под салоном ничего, вроде карданного вала, не вра-щаете;.
- под капотом обычно все "упаковано" так, что при ремонте разбирать двигатель можно только "послойно".
- использование в приводе шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) с их легкорани-мыми пыльниками не повышает надежности всего автомобиля. "Привода" - слабое место переднеприводньк машин, но надо заметить, что еще ни один "привод" не "захрустел", ес-ли у него целый пыльник; порвался пыльник - ждите "хруста",
- переднеприводной автомобиль с полной загрузкой ведет себя на дороге хуже, чем задпе-приводной: процент нагрузки на передние колеса, а следовательно сцепление с дорогой, снижается. У пустого автомобиля передние колеса держат около 60% веса автомобиля, с пассажирами - только 50%, а если загрузить и багажник, то и того меньше. Три мешка картошки в багажник - и на заснеженном подъеме вы нс тронетесь.
Из всего вышесказанного следует, что переднеприводные машины очень хороши для во-дителей, не обладающих большим опытом вождения, которые при этом не собираются самостоятельно обслуживать свою машину и не предполагают использовать ее для пере-возки тяжелых грузов.
Заднеприводные машины
У этих автомобилей, как уже говорилось, ведущими колесами служат задние - это так на-зываемая "классическая схема". Все большие машины обычно являются заднеприводны-ми. К этой же группе относятся все вариации "Тоуо1а Магк-П" и старые машины. Задний привод также имеют машины, претендующие на спортивность (обычно двухдверные). При всей своей "старомодности", заднеприводные машины незаменимы при перевозке грузов; другое дело, что в багажник того же "Магк-II" вам не удастся поместить много груза- Задний привод даже при не очень мощном моторе позволяет проходить повороты с управляемым заносом, но в этом случае необходимо мастерство водителя. Заднепривод-ная "Тоуо1а Тruenо", например, может очень эффектно (с проворачиванием колес, с рыс-каньем всего автомобиля по дороге) гронуться с места, ясно - за рулем спортсмен. Но вряд ли эта машина разгонится до 100 км/час быстрее обычной переднеприводной "Тоуо1а Со-го11а", при условии. что на обеих машинах стоят одинаковые двигатели (обычно это дви-гатель ЗА), хотя вторая машина может и не визжать резиной при трогании.
+ заднеприводные машины проще в ремонте + можно перевозить большой груз по скольз-кой дороге
+ незабываемые взгляды случайных прохожих, когда они видят, как вы, наслаждаясь мощностью мотора, проходите поворот с управляемым заносом.
- малый объем багажника
- сложная управляемость и низкая проходимость на скользких дорогах
- эти машины ("Магк-П", "Сгоwn") не для дачных дорог: очень легко можно пробить под-дон или погнуть карданный вал.
Ну с этим ладно. Я так думаю, что основным критерием должна быть развесовка по осям. ТАЗ 2106 имхо абсолютно дурацкий автомобиль в этом плане - вся масса на морде, а привод задний.
На больших автомобилях масса кузова компенсирует массу двигателя и процентное соотношение веса перемещается назад, отсюда, я так думаю, следует и плясать с выбором привода.
| |