Тут вот копался в субовском Факе и попалась интересная инфа по бензину, обсуждался вопрос о

Драг, на чем мы теряли время - Архив GT форума
Drom.ru - японские автомобили
Продажа авто | Каталог | Отзывы | Вопросы и ответы
Объединенный - Выбор и приобретение - Общие вопросы - Гараж - Страхование - Музыка в авто - Правовой - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Грузовики и спецтехника - Барахолка (продам) - Барахолка (куплю)

Перейти на новый GT форум

 Список форумов  |  Архив GT форума  |  Поиск  Страницы:  1  2  3  4 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: TopGun  (83.234.101.---)
Дата:   давно

Тут вот копался в субовском Факе и попалась интересная инфа по бензину, обсуждался вопрос о правильном обнулении компа при переходе на высокооктановый бенз :
"...По данным, приведенным в http://www.sidc.co.uk/faq.html в качестве наглядного примера возникающих различий: автомобиль 1996 года ездил при давлении 1,2 бара, достигнутом при 3800 оборотов, вопреки информации дилера, что 95-ый бензин дает давление только в 1,0 бар согласно данным производителя. Эти данные были также подтверждены и во Франции. А владелец машины из ЮАР сообщил, что на местном бензине 91RON можно достичь только 0,5 бара! ....."
Полный текст тут:
http://link.link.ru/show?squareid=1816&showtype=2&cat_id=110010&tar_id=1&sc=3&bg=E9E9E9
Такое отличия в бусте действительно имеют место ?

GT-T МТ
Благовещенск
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: SOARA (---.e-prostir.com.ua)
Дата:   давно

Вот и мне кажется, что пробуксовка в бублике на оборотах более 4000 это ненормально. Так теряется весь смысл изделия.
Как альтернативу для решения проблем с переключениями на автомате предлагаю перейти на ручное управление АКП ручкой. Более подробно, кому интересно, я писал в форуме 402.ru:
http://402.ru/forum/viewtopic.php?t=78
Я решал эту проблему по необходимости, по случаю установки Apexi PFC, так-как версии этого компа на Соарер твинтурбо с атоматом нет. Однако, впоследствии весьма оценил удобство такого управления именно в повседневной езде.
2 DMITRJ
Если действительно есть возможность адаптации мозгов Апекси от 100 Марка для АТ, я бы прислушался к Mark Four
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: vist93  (213.59.240.---)
Дата:   давно

а зачем на JZX100 что-то мострячить, там ведь типтроник на турбо версии, он и без компа переключит по команде с ручки, не так разве?
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: SOARA (---.e-prostir.com.ua)
Дата:   давно

Раз у DMITRJ 2.5 ТТ , значит не JZX100
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: vist93  (213.59.240.---)
Дата:   давно

"это мозги Apexi они позволяют даже на каждой передаче устанавливать на каких оборотах переключаться. Но они подходят только для 100 марка, хотя можно попробывать адаптировать для 90"
- зачем на JZX100 апекси мозг, типтроник не панацея от этого трабла?
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: Mark Four  (62.32.51.---)
Дата:   давно

У DMITRJ вообще то сарай 84 года. А не 100 марк, а у меня на 105 кузове стоит 2JZ-GTE от 147 Аристы. Так что не мне не DMITRJ впрямую эти мозги от 100 Марка не встанут. В том и проблема. А типтроник в любом случае не панацея . Компьютер переключает скорости быстрее и в нужный момент.

Давайте уважать друг друга
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: vist93  (---.wan.amur.ru)
Дата:   давно

понял, спасибо за терпеливое разьяснение. тема задела за живое так как на ДВ народ категорически против автоматов на драге (кроме Андерса) а я вот на автомате загорелся построить автомобиль
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: Mark Four  (62.32.51.---)
Дата:   давно

Первым был Grant ему спасибо. Если что обращайся за советом на www402.ru

Давайте уважать друг друга
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: DMITRJ (---.82.sinor.ru)
Дата:   давно

На наш взгляд упирание в отсечку происходит по ряду причин. Во первых комп переключает передачи где-то на 6800, а отсечка по оборотам 7300. Во-вторых при слишком быстром наборе оборотов (это происходит при большом наддуве) возникают какие-то нестыковки. Выхода 3.
1. Качественная сборка коробки (детали без износа, правильные зазоры).
2. Подправить гидромозги, уменьшив замедление включения пердач.
3. Дешевле всего просто вывести управление на кнопки и включать передачи по тахометру.

Конечно хорошо ставить мощный комп с настраиваемыми функциями, он позволит решить эту и другие проблемы. Однако это палка о двух концах - такую аппаратуру сложно настраивать. Мы с этим делом сталкивались, ума хватит, времени надо много (одним днем не обойдешься) и методики приходится нарабатывать.

Наша позиция такова, что для драга необходимо делать технику по возможности проще.
 
 Re: Драг, на чем мы теряли время
Автор: slavv  (217.66.77.---)
Дата:   давно

У нормально подготовленных бубликов нет проблем с пробуксовкой на высоких оборотах.

Нужно еще готовить и автомат, разгружать цепь бублика, как это было сделано на трастовской коробвке Гранта. Это делать пока не умеем.

Нужно ставить хорошие мозги и учиться настраивать, рано или поздно все равно от этого не убежать.

На ДВ не против автоматов, просто мало опыта по их подготовке.

Качественное топливо само собой.
Страницы:  1  2  3  4 


Подано голосов: 1


Карта форума - GT форум


Архив GT форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022 - 2023 - 2024 - 2025