Автор: Andrey-78Z [Санкт-Петербург] (81.222.223.---)
Дата: давно
Идущий дойдёт, ищущий найдёт………
Вот ссылочка
http://forum.autodata.ru/index.php?t=104
А если вкратце - проблема аналогичная (см первое сообщение)
Ну как для уважаемого mek ММС - его слабость, так для меня систма VVTi (она же VTEC, она же ...и т.д) - названий много - моя слабость!
Вообще то впервые была применена на Альфа-Ромео, правда в очень сложном варианте.Не знаю, применяется ли сейчас - европейки (кроме Мерседесов) знаю плохо...
Знаком с этой системой по автоспорту - там она просто незаменима!
Итак, коротко.
Изменение фаз газораспределения в зависимости от : THW (не главное) и оборотов коленчатого вала (основное).
Так же корректировку дают MAP (MAF) - но основная регулировка идет от оборотов двигателя.
Система построения проста: давление масла (как правило, проходящее через весь распредвал) поступает на клапан VVTi.
Далее следует в шестерню VVTi.
При закрытом клапане (импульсы равны 0) - тоже самое, что снятый клапан - давление масла в шестерне VVTi равно 0, сдвиг фаз газораспределения равен "0" - т.е. "стоит по меткам".
При полностью открытом клапане - давление масла полностью проходит в шестерню VVTi и сдвигает распредвал относительно "меток" до 60 градусов (по мануалам) - 30 градусов по нашим личным замерам (наверное, нам попадались двигатели с низким давлением масла....).Что то разбег с мануалами большой....
Управление этим клапаном импульсное.
Чем больше скважность импульсов, тем большее давление поступает в шестерню, тем больше поворот шестерни - больший сдвиг фаз газораспределения.
Ну хватит теории? Что говорит практика...
На ХХ импульсы (на прогретом моторе) равны "0", сдвиг фаз тоже равен "0" (хорошо видно стробоскопом. Кстати, дальше пользуемся только им и манометрами для проверки давления масла)
Метка зажигания стоит на месте. Снимаем питание с клапана VVTi. Метка переместиться не должна.
Подаем полное питание (ничего не боимся - все клапана 12 вольт.Ничего не спалим. Если кто найдет 5-вольтовую систему VVTi - напишите, буду благодарен)!) - метка должна сместиться на 60 градусов (по мануалам), фактически - только на 30. Больше у нас почему то не получалось....
Но двигатель при подаче полного питания на ХХ начинает работать как проститутка...
Вот вам и методика проверки : на ХХ сдвиг "0", на оборотах 4-5тыс -максимальный (не забудте про корректировку Ne и Ng !)
С импульсами понятно. А вот как вы будете измерять давление масла в распредвале, да еще и на выходе к шестерне WWTi - сие мне неизвесно.
Но мой механик мерял....А может врет...
Будут вопросы - обращайтесь.
Извините, целая статья получилась - дополняйте, на сайте опубликуем!
Ну а то что менялось - теперь понятно, что просто зря?Скорее всего идет постоянное питание на клапан (блок ECU).
Это моя версия - проверяйте!
___________________________________________________________________
Сегодня все-таки произошел (абсолютно случайно ) хоть какой-то сдвиг с мертвой точки!!!!!!!!!!! Причем оччччееееень странный! При сдергивании разъема с TPS (на пару секунд) и установке его на место загорается чек (разумеется P0120), и о ЧУДО скважность на клапане VVT нормализуется и двигатель не колбасит - работает и д е а л ь н о !!!!!!!!. И все это счастье продолжается до тех пор пока не заглушу двс и не сотру ошибки. Делал это сегодня раз 20 - закономерность строгая, правда все равно не за что зацепиться. Хотя уже ясно одно что дело не в давлении масла (но может и ошибаюсь).
По сканеру оба TPS идеальные 0.5 - 4.5 V, да и менял их вместе с дроссельными заслонками. При сдергивании по сканеру скачок с 0.5 до 0 V.
Дааааа! Вот такие вот дела! Надеюсь с Вашей помощью мы все-таки поставим в этом деле жирную точку.
____________________________________________________________________
Смотрите признак хх-CTP(closed trottle position)-on или off ?
Удачи на дорогах !
Авенсис 1ZZ-FE (2000 г.в.)
| |